2012年03月15日

3月12、14日の自転車通勤

【3月12、14日】(シラス)

走行時間:0:56'32 走行距離:23.87km 平均速度:25.3q/h 最高速度:42.2q/h 積算走行距離:21509q

(とりあえず記録のみ)

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2012年03月08日

3月7日の自転車通勤

【3月7日】(シラス)

走行時間:0:55'27 走行距離:23.82km 平均速度:25.8q/h 最高速度:41.6q/h 積算走行距離:21485q

【往路】

 この日結構久々に自転車通勤。執務先の社員旅行に出かけたり天気が悪かったり酒を飲む用事があったりと、意外と通勤での自転車使用はしていなかった。3月になってはじめての自転車通勤である。この日は曇りであるが比較的温暖なため自転車通勤には向いている気候である。

 それにしても今年の冬は本当に自転車に乗らなかった。天気が悪かったり酒を飲む用事があったり何となく自転車に乗る気がなかったりということを繰り返しているとアッと言う間に自転車に乗る機会がなくなる。2月になって往復4回しか自転車通勤していない。2月になって最後に自転車通勤したのは2月21日である。最近では社員旅行で120kmほど自転車に乗った程度か。いずれにしても自転車にほとんど乗っていない。そうすると如実に腹が出てくる。それはとてもイヤである。

 このところ本当に自転車通勤していないので、あまりバシバシと飛ばす感じでの走行ではなく、マイペースでの自転車走行である。自転車通勤を頻繁に行っていたときのペースで走行していると若干しんどい感じだが、従前に比べると大分ラクに走行できるようになっている。

 この日のコースは通常と同様で、越中島通りから清澄通りに出て晴海通りをドヒャーと走行した後、日比谷通りを通って外堀通りをドヒャーと走行し、最後246を走って自転車基地に到着するというもの。246のダラダラ坂を上るのがいつもと比べて少々大変。しかしこの程度の坂がないと走行していても面白くはない。

 平均速度が時速26km近くなり、最高速度が時速40kmを超えるようになった。従前の走行ペースへの復活の日もそう遠くない。

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2012年02月21日

2月21日の自転車通勤

【2月21日】(シラス)

走行時間:0:55'56 走行距離:23.83km 平均速度:25.6q/h 最高速度:44.3q/h 積算走行距離:21462q

【往路】

さてこの日天気がよく、当然自転車通勤である。3月までいよいよあと10日足らずとなった。3月というと、もう春という気分。今年の冬は本当に寒かった。それもあとひと月くらいでもう寒さは峠を完全に越える。むろん今の冬のままでも自転車走行には支障はないが、暖かくなると薄着ができるのでいっそう自転車走行しやすくなる。

しばらくサボっていた自転車通勤を再開してまだ日が浅く、しかも二日連続でフルコースの自転車通勤というのは本当に久々である。今までの調子で爆走したい気持ちではあるが、体がついてこない。いつも通りのペースにどのくらいの期間で復帰できるかという一種の人体実験のノリで走行する。

平坦地では比較的今までどおりのペースで走行できるが、上り坂で心肺機能の低下が露見する。しかし、心肺機能がいっぱいいっぱいになりかけているところで、つらいと思ってペースを緩めてはいけない。そこでペースを緩めずにバシバシ続けることにより心肺機能が進化するわけである。

そういうわけで、まだ本調子というわけではないが、とにかく楽しく走行して自転車基地に到着する。平均速度は時速25qちょうどである。自転車通勤再開当時に比べると若干ではあるが自転車走行での進歩がみられる。

【復路】

この日午後7時過ぎくらいの帰宅。若干疲れた感じはあるが、地下鉄に乗るともっと疲れそうなので自転車に乗って帰宅する。

往路と同様平坦地だと比較的快走できるが、上り坂になると依然心肺機能を鍛える必要ありと思う。例によってつらいと思ったところでペースを緩めず、そこでペースを保って走行すること。しかし上り坂と言っても、赤坂見附交差点から平河町交差点までの少しの間しかないので大したことはないのだが。

平河町交差点から内堀通りに入るまではゆるい下り坂なので、快走して内堀通りになだれ込むつもりだったが、内堀通りと246とのT字路の信号が赤だったのでこれにはちゃんと従う。

内堀通りに入ってドヒャーと皇居を回り、永代通りに入る。まだそれほど遅い時間ではないが、工事をやっている。いつまでも工期をのばしのばしして道路工事を趣味とする人や、道路工事で金が欲しい人のために工事が続けられている。

永代通りの大手町工事区間を抜け、日本橋のタクシー密集地帯を抜けると、ようやく自転車快走地帯になる。茅場町近辺は日本橋や大手町に比べると何となく暗い感じのエリア。ここは株屋さんが多く、夜遅くまでそんなに仕事している感じではなさそうだ。

永代橋を渡るといわゆる下町地帯に入る。しばらく走行して門前仲町に入る。この日ここにはノロノロタクシーがいなかったので比較的走行しやすかった。その後三つ目通りに入って帰宅する。

平均速度は時速25.6qである。復路では平均時速が26qを超えていたのであろう。まずまずの走行であったと思う。

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2月17日、20日の自転車通勤

【2月17日】(シラス)

記録なし

 この日曇り。このところ雨が降ったり曇りだったりして何か変な天気である。天気に加えて朝から遅刻できない会議があったりして自転車での通勤をこのところ見送っていた。そのためこの日も久々に自転車通勤である。

 2ヶ月近くも自転車走行をサボっていると2回くらい乗ったところで簡単にパフォーマンスが戻ると言うものではない。従来簡単にぶっちぎっていた程度のスピードの原付とか自転車でも、今では追いつくことすらできないというなさけない態様。しかし1ヶ月くらい乗れば復活するかなぁとも思う。2008年後半ころ、やはり数ヶ月自転車に乗っていない期間があって、そのときは1ヶ月くらいで元に戻ったような気がする。

 今年の冬は例年のそれに比べると寒い。最高気温が摂氏10度を下回る日々が続く。そんな中自転車走行は寒くていやかなぁと自転車に乗るまで思っているが、一旦自転車に乗ってものの300メートルも走行すればそうした危惧がすっ飛ぶ。

 それにしても従前のように時速40km近いスピードでかっ飛ばすというわけではない。まぁ時速30km前後でゆるゆる行ければいいやというスタンスである。スピードの如何を問わず自転車に比べると楽しいのでそれでよい。

 2ヶ月近く自転車に乗らなくなって何が衰えるって心肺機能の衰えが一番顕著である。心肺機能が衰えると言うことは、体内に必要な養分を十分送れないということなので、それはパフォーマンスの劣化に直接影響する。それは筋力の劣化よりも深刻な問題だろう。しかも、心肺機能の向上には、ちょいときつめのトレーニングが必要である。そういうわけで、少々負荷と思えるようなペースで走行する。もっともそれから仕事があるので、あまり追い込むわけにもいかないので悩ましいところ。

 246で赤坂見附交差点からダラダラと続く坂を走行する速度も落ちた。以前だと時速25q程度で走行できたものが、今は時速20qソコソコという感じである。しばらく走れば復活するだろう。

そういうわけでこの日は大体平均速度が24.4q位。最高速度に至っては時速35q位である。しばらく走っていなかったからまぁいいや。

 この日夜買い物をして荷物が増えたので復路自転車走行はしない。

【2月20日】

走行時間:0:26'48 走行距離:11.62km 平均速度:26.1q/h 最高速度:40.3q/h 積算走行距離:21438q

 この日復路のみ自転車通勤である。往路では電車で来たが、電車だと混んでいてしかも風邪のヴィールスをバラまくがごとくマスクをして咳き込む人に囲まれてとても危険である。そういうわけで、忍耐だけではなく健康の危機を感じながらの通勤であった。まことによろしくない。
 この日も仕事が終わってから若干の買い物をしてちょっと疲れていたが、翌日また電車に乗ることを考えるととても気が重いので自転車で帰宅することにする。

 このところ少しずつではあるが自転車走行を復活させているため徐々にではあるが自転車パフォーマンスが回復しつつあるかなと思う。しかし劇的に回復するのは無理。特に心肺機能。
 上り坂の部分の走行が回復度合いを測ることになる。赤坂見附交差点から平河町交差点までの少し続く坂を上っていると、いまいちだなぁと感じる。

 平河町交差点から内堀通りに突き当たるまでの下り基調の道をドヒャーズビャーと走行し、余勢をかって内堀通りに入る。この感じが結構楽しい。で、ドヒャーと内堀通りを回って永代通りに入る。

 永代通りに入るところでは、相変わらずわけのわからない工事が続いている。しかも従前に比べて工事を行うエリアが増えている。工事を趣味とする人たちが増えたか。

 永代通りの大手町〜日本橋を通り過ぎると交通量が少なくなってバシバシ走行できる。心肺機能が低下しているものの、平地なのでまずまずの快走ができる。

 茅場町を抜け、永代橋を渡って下町区域に入る。そこをしばらく走行すると門前仲町である。ここら辺はどういうわけかノロノロタクシーが跋扈している。この日もノロノロと走行するタクシーが数台列をなしていた。さすがに脚力と心肺機能が衰えているとはいえ、あまりのノロノロ具合に腹が立ち、ノロノロタクシー数台をぶっちぎる。人間どんな状況に置かれていても、やればできることが結構ある。

 門前仲町から木場にはいり、三つ目通りを快走して帰宅する。平均速度は時速24q台かなぁと思っていたところそうではなく、時速26.1qにまでなっていた。ついに平均速度26q平均で走る脚がでてきてきたなぁと思う。

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2012年02月16日

2月9、10日の自転車通勤

【2月9、10日】(シラス)

走行時間:0:57'49 走行距離:23.85km 平均速度:24.7q/h 最高速度:40.6q/h 積算走行距離:21408q

(とりあえず記録のみ)

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2012年02月09日

2月8日の自転車通勤

【2月8日】(シラス)

走行時間:0:58'43 走行距離:24.04km 平均速度:24.3q/h 最高速度:40.8q/h 積算走行距離:21384q

 この日12月13日以来の自転車通勤。実に2ヶ月近く自転車に全く乗っていなかったことになる。これほど自転車に乗らなかったのは、2003年12月23日に我が自転車生活を開始させてから初めて。2008年後半にも自転車に乗らない時期があったが、それでもちょこちょこは乗っており、2か月近く全く乗らなかったというのはなかった。
 サイコンを紛失して自転車に乗る気が失せたり、酒を飲む機会が多かったり、天気が悪かったりと諸条件が重なって何となくこのところ乗る気がしなかった。しかし、このところの電車通勤にもそろそろ飽きてきた。また、自転車に乗らなくなって2ヶ月近く経つと、目に見えて太ってくるのがよくわかる。そういうわけで、ここらで是非自転車に乗るべきだと思い、再び自転車通勤とする。

 ちなみにブログ更新も2か月ぶりくらい。これほど長きにわたりブログを更新しなかったこともなかった。

 自転車通勤のような恒常的な運動をしないと、太るだけでなく、心肺機能が目に見えて落ちるのがよくわかる。例えば、以前はナンバ歩きをして階段を上れば1階から5階まで一気に駆け上がっても息切れ一つしなかったのに、このところちょっと息切れする。
 そういうわけで、2ヶ月も自転車に乗らないでいると従前のような自転車パフォーマンスは出せない。それが従前どおりに復活するまでどのくらいの期間かかるかをみてみる人体実験をするつもりで自転車通勤を再開させる。実際2ヶ月も乗らないことなんてそうそうないので、貴重な人体実験の機会である。

 自転車通勤を2ヶ月もしないとタイヤの空気が若干抜けているので、タイヤの空気を入れる。で、その後久々にビンディングペダルを踏み出す。さすがにもう7年もビンディングペダルを使っていると、2ヶ月乗らなかったからといってその使い方を忘れるということはない。

 電車通勤で過ごす時間は、単に移動と忍耐の時間であるが、自転車通勤で過ごす時間は、移動とともにトレーニングとレクリエーションの時間である。やはり自転車で毎日走行することは楽しい。
 しかし予想通り2ヶ月も自転車走行していないと従前どおりのパフォーマンスを発揮することは出来ない。例えば、従来時速30km程度で走行することも可能だった坂の走行が、この日は時速21kmの走行である。体重が増えた反面能力が減少しているので、そりゃパフォーマンスが上がらないというもの。

 もっともこの日は風がやや強く、また冬用の長袖長ジャージを着ていたので空気抵抗もあったため、さほど速い走行速度で走行できるような環境ではなかった。そのため平均速度は時速24.3qであった。これが平均速度時速27q台に復活するまでどのくらいかかるか見ものである。

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2011年12月31日

2011年自転車生活を振り返り

 2011年も暮れようとしている。その間とにもかくにも自転車通勤では一回の事故もなく過ごすことができてよかった。東日本大震災のためにわか自転車ツーキニストが増加したが、しかしにわか自転車ツーキニストの跳梁跋扈により迷惑をこうむったことはなかった。むしろ東日本大震災を契機に自転車通勤がにわかに脚光を浴び、警察庁が遅まきながらもにわかに自転車利用促進に関して動きをはじめた。今後そうした動きが変な方向に向かわないよう注視していく必要はある。

 自転車イベントへの参加はそれほど多くない。大きく分けてブルべとヒルクライムである。

 ブルべについては、東日本大震災の影響で日程が大きく変更された。そのため、5月12日に、神奈川クラシック600qブルべと佐渡ロングライドが重なる(しかも中学校の同窓会も重なる!!)というトリプルブッキングがあったが、600qブルべを選択した。この年はパリ・ブレスト・パリ(PBP)への出場がかかっているため何としても安全にシュペール・ランドヌール(SR)を取る必要があって、そのためにはいつも参加している神奈川クラシック600qを走ることが一番安全だったからである。

 そういうわけで今年もシューペールランドヌールを取得してPBPに参加することができた。そこでゴール後自転車を盗まれたのは痛かったが、しかしとにもかくにも2007年の前回同様今回も完走することができた。今回天候に比較的恵まれた、かつ2007年のPBPでの反省点を踏まえた準備と走行をできたため、かなり長時間の睡眠休憩を取ったにもかかわらず、86時間1分で相当余裕をもって完走することができた。
 PBPという、4年に一度行われるわが自転車生活にとって相当大きなイベントを無事クリアできて楽しかった。次は2013年に行われる予定であるロンドン・エディンバラ・ロンドン1400qにも参加したい。

 ヒルクライムについては、毎年参加しているツールド草津の他、日程の都合上昨年参加を見送ったツールド美ヶ原に参加できた。いずれも満足できるタイムではないが、楽しかったのでまぁよしとするかと思う。

 その他、ワタシの執務先の社員旅行でハワイに行った際、「勝手に一人ホノルルセンチュリーライド」を挙行した。一人で勝手にホノルルセンチュリーライドのコースを走行するというイベントである。このコースは1年に1度走行できればいいので、もう今年はホノルルセンチュリーライドには出なくてもいいやと思った。
 また、一昨年昨年と行った石垣アースライドも、石垣はもう飽きたし、何よりマーシャルがガチガチの管理体制をとって自由に走らせてくれずにつまらない(そして、厳格な管理体制を敷いているにもかかわらず、大腿骨骨折などの大けがの人を出したりする不手際が見られる。)ので、今年はおろか当面の間は行かない。

 今年の12月23日で自転車生活もマル8年を迎えた。そして自転車生活9年目を迎える来年も事故なく楽しく自転車通勤をすることを基軸に置き、そして時折ブルべとかヒルクライムとかのイベントに参加するといういつも通りの自転車生活を送っていきたい。また、最近ローラー台とか休日のセミロングライドを怠っているため、来年はコチラを復活させたいと思う。

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2011年12月14日

12月12日、13日の自転車通勤

【12月12日】

(往路)

このところ天気が悪かったり酒を飲む用事があったりして自転車通勤していなかった。そういうわけでこの日久々の自転車通勤。およそ半月以上も自転車通勤していなかった。そういうわけで、通常のパフォーマンスを発揮できない。まぁ仕方がないと思ってゆるゆると走行する。
さすがにいわゆる師走だけあって自動車が多い。来週あたりから、「今年も残すところ後○○日となりました週間」が始まる。しかしそれだけを理由とした自動車の増加の理由がよくわからない。

(途中なのであとで続きを記述)
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2011年11月25日

11月25日の自転車通勤

【11月25日】(シラス)

走行時間:0:55'59 走行距離:24.04km 平均速度:25.8q/h 最高速度:42.3q/h 積算走行距離:21337q

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2011年11月15日

11月15日の自転車通勤

【11月15日】(シラス)

走行時間:0:53'34 走行距離:24.09km 平均速度:26.4q/h 最高速度:45.9q/h 積算走行距離:21313q

【往路】

 この日まぁまぁの天気だったので自転車通勤とする。11月も半ばとなったがまだそんなに寒いというわけではないので半袖半ズボンで十分である。しかしあと半月もすると寒くなって防寒対策が必要になるのだろう。そうなるともう、「今年も残すところあと○○日となりました」という季節になるのだろう。「今年も残すところあと355日となりました」とうそぶいていたのがついこの間のようである。1年なんてあっという間だ。

 それはそれとして例によって越中島通りを走行する。東京海洋大学の前で何やら変な工事をしていて車線が少なくなっている。まぁ趣味で道路工事をやるのはそれはそれでいいが、あまり道路交通の迷惑にならないようにやってくれ。

 越中島通りから清澄通りに入る。相変わらず自動車が多い。必要もないのに走行している自動車多過ぎ。3車線あるのだから1車線自転車専用にしろと言いたい。せっかく警察庁が歩道から自転車を放逐しようと躍起になっているところなのだから。
 清澄通りでバシバシ走行していると、中途半端なところで信号に止められる。何とも不愉快だが、満員電車に乗っていて停止信号で止められるよりも5億倍くらいは気分はいい。

 勝どき駅前交差点を右折して晴海通りを走行する。勝どき橋を渡るまでは結構バシバシ走行していたのだが、勝どき橋を渡り終えると途端に凄まじい渋滞が遭遇する。それでも築地4丁目交差点までだったらいつものことなのだが、この日どういうわけか築地4丁目交差点を過ぎてもまだドヒャーと渋滞が続いている。いわゆる五当日というやつなのだろうか。全く何かイベントがあるとこぞって自動車で外出するのはやめてほしいと思う。自転車で動け自転車で。排気ガスはでないしデヴはやせるし言うことなしである。結局この日晴海通りは混みっぱなしで時速30q程度のノロノロ走行を強いられる。

晴海通りから日比谷通りに入り、ようやくそんなに混雑していない道をサクサク走って外堀通りに至る。しかし外堀通りでは、止められると長い特許庁前五叉路で赤信号に止められる。ハッと前を見ると小松製作所の本社ビルが視界のど真ん中に入る。そのビルの屋上にはでかい木が植わっていて何とも趣がある。その趣のある風景に見とれているうちに信号が青になる。このまましばらくその風景を見ていたいなぁと思いつつも、そうもいかないので再び自転車走行を始める。

引き続き外堀通りを走行する。タクシーがノロノロと走行するのでとても邪魔。かといって下手にぶっちぎろうとすると急にスピードを出してくる。何ともタクシーとは困った自動車である。自転車通勤においては楽しく安全に走行するのが第一であり、別にタクシーをぶっちぎったりすることに喜びを感じるわけでもないのでまぁしょうがないかと思ってノロノロと走行してタクシーをやり過ごす。

赤坂見附交差点を左折して246に入り、しばらくダラダラと続く坂を上る。ヒルクライム大会みたいに10q〜20qほど延々と上り坂が続くというものではなく、せいぜい続いたとしても500メートルくらいなのでちょろいもの。控えめに見て時速25q程度で上る。

赤坂郵便局を超えると外苑前交差点まで短い下り。そこから南青山3丁目交差点までちょっと上ってあとは平坦な道のりを気分よく走行し、自転車基地に到着する。平均速度は時速26qを下回っている。アチラコチラでノロノロ自動車に巻き込まれたり信号に止められたりしたためだろう。

【復路】

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2011年11月13日

11月10日の自転車通勤

【11月10日】(シラス)

走行時間:0:53'34 走行距離:24.05km 平均速度:26.8q/h 最高速度:54.5q/h 積算走行距離:21289q

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2011年11月09日

11月7日の自転車通勤

【11月7日】(シラス)

走行時間:0:53'10 走行距離:23.98km 平均速度:27.0q/h 最高速度:48.1q/h 積算走行距離:212651q

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2011年11月05日

11月4日の自転車通勤

【11月4日】(シラス)

走行時間:0:53'10 走行距離:23.95km 平均速度:27.0q/h 最高速度:47.5q/h 積算走行距離:21241q

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2011年10月25日

10月25日の自転車通勤

【10月25日】(シラス)

走行時間:0:52'15 走行距離:23.98km 平均速度:27.5q/h 最高速度:45.7q/h 月間走行距離:167.92q 積算走行距離:21193q

【往路】

 この日好天なので自転車通勤とする。この日意外と暑い感じだが、さすがに真夏ではないので心地よい気候である。

 例によって越中島通りをまずは走行する。越中島通りの東京海洋大学の前で3車線道路のうち1車線を独占してなにやら工事をやっている。天下の公道を1車線独占して仕事できるのだからさぞかし気分のいいことだろう。自動車の走行量が多くないのでまぁいいかと思う。

 越中島通りから清澄通りに入って走行する。相生橋を渡ってから初見橋交差点までの300メートルくらいの間結構自動車で混雑している。前方の信号が青なのに全く自動車が進む気配がない。そこいくと自転車は自動車に比して少ない走行空間でもスイスイと走行できるので、自動車で渋滞する都市部においては便利で早い。

 最近警察もそういうことをわかってきたのかどうか知らないが、自転車の歩行走行を取り締まる動きがようやく出てきた。これからもますます歩道上の自転車走行をバシバシ取り締まっていただきたいものだ。そのためにはまず、オマワリの歩道自転車走行から改めてもらいたい。

 勝どき駅前交差点を右折して晴海通りに入る。この日勝どき橋の手前から自動車が並んでいて結構な混雑である。ワタシの前を自転車通勤と思しきロードバイクとマウンテンバイクが気分よさそうに走行している。満員電車でもみくちゃになることを考えると、一度自転車通勤を始めたらもう電車通勤には戻れないだろう。しかしペースが合わないのでぶっちぎらせてもらう。

 例によって築地四丁目交差点までの間晴海通りは自動車ですさまじく激混み。しかし前方の信号が青になって自動車が流れ出したので、その流れに沿って築地四丁目交差点を渡る。その後も若干の混雑はあったが、若干先ほどよりも混雑は和らいだ感じ。だいたい時速35km程度のスピードで走行できる。そのまま日比谷交差点まで気分よく走行した後そこを左折して日比谷通りをこれまた気分よく走行する。

 西新橋交差点を右折して外堀通りを走行する。虎ノ門交差点で信号待ちをしていると、先ほどぶっちぎった自転車通勤の人が追いついてくる。信号が青になると同時に再びぶっちぎる。虎ノ門交差点から山王下交差点までの間およそ1km少々くらいの間信号に止められずに走行し、一旦山王下交差点で赤信号に止められた後再びバシバシ走行し、赤坂見附交差点を左折して246に入る。

 246ではまず上り坂をホイサッサと上り青山一丁目交差点の信号で止められたあと外苑前近辺の下り坂をドヒャーと走り、そこから南青山三丁目交差点までちょっと上り坂を登る。この近辺何とも味わい深い地形である。その後は平坦基調で快走して自転車基地に到着する。平均速度は時速26.7kmだったのでまぁまぁか。最高速度が時速40qに達しなかったがそれでも平均して快速走行ができたのだろう。

【復路】

 この日だいたい午後8時半頃自転車基地を出発する。例によって246を内堀通りまで上り下りして走行する。青山から皇居にかけて坂が意外と多くて味わいのある地形である。

 平河町交差点までの坂を上りきってから下り坂を快走し、余勢をかって内堀通りを走行する。内堀通りをぐるりと回ってしまうともう永代通り。この日例によってわけのわからない工事を相変わらず大手町でやっていた。しかし、前日のように3車線中2車線を使って工事をするような盛大なマネはしていなかったため走行しやすかった。

 大手町を抜けて日本橋で客待ちタクシーに注意しつつ走行した後、茅場町の闇の中を走行する。何というかいつものことであるが、このあたり街の照度が大手町や日本橋と違う。自転車だと街の空気と照度を肌で感じつつ街から街へと一定のスピードで走行できるため、街の特色の移り変わりを寸時に感じながら走行できる。こういうのは自転車ならではだと思う。

 永代橋を渡ってしばらく走行し、門前仲町に至る。ここでは例によってノロノロと走行する自動車に留意して走行する。こいつノロノロしているからぶっちぎってやろうかなどと危険なことを考えてはいけない。こうした挙動不審な自動車はいつ急にスピードを上げるかわからないのである。

 門前仲町でのノロノロ自動車を適当にやり過ごしてから木場に入って快走し。三つ目通りに入って帰宅する。平均速度は時速27.5qになっていたので、おそらく復路の平均速度は時速28qを超えていたのであろう。なかなか気分のいいペースの走行であった。

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2011年10月24日

10月24日の自転車通勤

【10月24日】(シラス)

走行時間:0:52'12 走行距離:24.04km 平均速度:27.4q/h 最高速度:45.9q/h 月間走行距離:143.94q 積算走行距離:21169q

【往路】

 さてこの日天候は曇りだが雨になる心配はなさそう。気候も快適なので自転車通勤とする。

 この日も例によって越中島通りから清澄通りを走行し、勝どき駅前交差点を右折して晴海通りを走行する。この晴海通りがいつにもまして混雑している。通常築地四丁目交差点までの間が混雑するに過ぎないが、この日は銀座四丁目交差点のあたりまで結構混雑していてあまりスピードが出せない。たまにこういう信じがたいほどの混雑の日があるがどういうわけだろう。不要不急の自動車使用は控えてほしいものだ。

 この日日比谷交差点をわたって祝田橋交差点を左折して祝田通りを走行する。この日弁護士会館のところにある信号で、日比谷公園から出てきたトラックがよそ見をしながら走行しているのを見かける。とても危ない。どうしてこうトラックって運転マナーが悪いのが多いのか。全く困ったものである。

 祝田通りから外堀通りに入って走行する。ここではそれほど信号に止められることなくまずまずのペースで走行できる。赤坂見附交差点を左折して246に入ろうとしたところ、信号を無視して通りを渡ろうとしていた歩行者がいたので、信号を守れと一喝する。こういう交通ルールを守らないやつは、いっぺん自動車に轢かれて痛い思いをしないと交通ルールを守らないのだろう。交通ルールは自分と他人の命を守るルールである。

 246の坂を上る。短いが、通勤経路で唯一上り甲斐のある坂である。こういうのが通勤経路に一つくらいないと面白くない。赤坂地区総合支所交差点のあたりまで坂が続いていて、そこから先は平坦基調、その後伊藤忠商事のあたりから外苑前交差点のあたりまで下り坂。そこから先も平坦基調でバシバシ走行して自転車基地に到着する。平均速度は時速26.3kmだった。晴海通りで結構ノロノロと走行させられたなぁと思う。

【復路】

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2011年10月23日

10月20日の自転車通勤

【10月20日】(シラス)

走行時間:0:25'08 走行距離:11.63km 平均速度:27.8q/h 最高速度:46.1q/h 月間走行距離:119.90q 積算走行距離:21145q

 この日復路のみの自転車通勤。この日比較的遅めの出発(大体午後9時くらい)だが、それでもかつて法律事務所にて働いていた時よりはずっと人間的生活である。かつては午後9時半に出発すると罪悪感を感じるほど早めの帰宅、という感じだったからである。

 例によって246をとおって内堀通りを疾走する。この日霞が関に近い内堀通りでも何かわけのわからない道路工事をやっていて、3車線のところ1車線だけしか使えなくなっている箇所がある。このあたりなんかだと通常道路工事何かありえない。
 何というか、道路工事を趣味とする人たちが増えてついに内堀通りまで道路工事に使うかと毒づいてしまいたくなるくらいワタシの通勤路に道路工事が増えた。

 内堀通りと永代通りの分岐点のあたりでも例によって道路工事をやっている。そして、その道路工事の波は、永代通りに入っても衰えるどころか、むしろ激しくなっている。この日は3車線あるところを2車線使って道路工事に励んでいる。
 しかも道路として使用されている1車線も、普通乗用車がやっと通れるという感じで、ここを時折通行するコンボイ軍団が通過したらひとたまりもなく工事現場が踏みつぶされてしまうであろう状況である。何ともまぁ派手に工事を楽しんでいらっしゃるご様子である。

 大手町を過ぎてようやく道路工事の波が終わったかと思ったら、次は日本橋で客待ちタクシーの波である。近時ノーブレーキピストとか歩道上の暴走自転車とかさまざまな困りものを取り締まってくれて警察もすっかり変わったものよのうと感心していた。次はこの迷惑な客待ちタクシーを取り締まってほしい。

 こうした変な波波どもを乗り越えて茅場町のあたりから疾走モードに入ることができる。ここから永代橋までの間とても都心部とは思えないほど暗くてひっそりと静まり返っている。この街は朝は早いが夜も早い。

 永代橋を渡って下町地帯に入り、門前仲町を通過する。この日はいつもいるノロノロと走るタクシーに邪魔されることもなく気分よくこの区域を快走できる。その調子で永代通りから三つ目通りに入って帰宅する。平均速度は時速27.8qだったので、なかなかの快走だったと思う。
 ひところ復路よりも往路の方が平均速度が速いころもあったが、最近は復路の方が平均速度が速い。復路で六本木通りを走行しなくなったことが大きいのだろう。

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2011年10月18日

10月18日の自転車通勤

【10月18日】(シラス)

走行時間:0:27'11 走行距離:12.27km 平均速度:27.1q/h 最高速度:40.9q/h 月間走行距離:108.26q 積算走行距離:21133q

(とりあえず記録のみ)

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posted by goiss at 23:56| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | 自転車 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年10月17日

10月17日の自転車通勤

【10月17日】(シラス)

走行時間:0:24'07 走行距離:11.66km 平均速度:29.1q/h 最高速度:44.9q/h 月間走行距離:47.95q 積算走行距離:21121q

 先週金曜日(10月14日)夜結構激しい雨が降ったので自転車での帰宅は避ける。そういうわけでこの日復路のみの自転車通勤である。

 前日結構暑かった。どうも関東地方の場所によっては最高気温30℃を超えたところもあったらしい。この日も決して涼しいという感じの日ではなかった。それでも真夏時の自転車走行に比べればまだ爽快ではある。

 この日午後8時ころ自転車基地を出発。例によって246を快走する。帰宅時に骨董通りから六本木通りというコースを使わなくなってしばらく経つ。246を快走するようになると、もうちょっと六本木通りみたいに道が狭くてタクシーばかり多く、しかもアップダウンと信号が多いという、クソみたいな道は通れない。

 南青山3丁目交差点あたりをとおると、相変わらず前輪しかブレーキのないピストが走行している。最近ノーブレーキピストを警察が厳しく取り締まってくれて結構な話である。たとえばサイドブレーキしかない自動車が246を走行していたら怖いだろう。それと同じ話。
 しかし、オマワリの中には、ピストもロードバイクも区別がつかないのがいそうである。そういうのが、交通ルールを守って走行しているロードバイクに弾圧を加えるようになるととても怖い。
 早いところノーブレーキピストを駆逐してほしいものである。で、警察もノーブレーキピストばかりではなく、車道を右側通行している馬鹿自転車乗りを駆逐してほしいものである。

 246をバシバシ走って赤坂見附交差点を渡り、平河町交差点までの200メートルほどの坂をエンヤコラホイサッサと上る。途中ロードバイクで気分よく走行している人をぶっちぎる。そして坂を上りきってからドヒャーと坂を下る。しかし内堀通りに入るためのT字路の信号で止められる。いつもは余勢をかってここを右折し一気に内堀通りになだれ込むところだが赤信号には勝てない。

 信号が青になってから内堀通りに入って例によってバシバシ走り、前方をやはり気分よさそうに走行するロードバイクの人をぶっちぎる。「バシバシ」とか「ぶっちぎる」とか、いかにも殺伐とした感じの自転車走行であるが、実は全くその通りである。オートバイから降りるとやさ男だが、オートバイに乗るとテンションが上がる、こちら葛飾区亀有公園前派出所に出てくる本田巡査の気持ちがよくわかる。

 内堀通りをぐるりと回って永代通りに入る。ここででかいコンボイみたいな自動車が前方をノロノロと走っているので、そいつに巻き込まれないように注意する。粉じんと排気ガスをまき散らしながらノロノロと道路を占拠するコンボイ自動車は、大手町のような瀟洒なビジネス街には全く似合わないのだが、コンボイにしてみれば似合う似合わないで道路を走っているわけではない。まぁやりすごしてしまえばそのうちどこかに行ってしまうのでまぁいいかと思う。

 ときに午後8時前後。この時間帯だとまだ道路工事はやっていないので、比較的スイスイと大手町を走行できる。大手町を抜けて日本橋。ここもまぁ若干の客待ちタクシーはいつつもまずまずの快走である。この近辺でも数名の自転車通勤の人たちが気持ちよさそうに自転車走行している。自転車に乗る時間は、満員電車でもみくちゃにされながら、ただ移動と苦痛と忍耐だけの時間を過ごすよりも、ずっと人生にとって有意義な時間である。
 しかし、殺伐とした自転車走行を好む私にとっては前方で気持ちよさそうに走る自転車は邪魔なので、情け容赦なく安全にぶっちぎる。

 日本橋を抜けると茅場町。日本橋に比べると街が暗い。朝早い分夜も早いのだろうか。ここは本当に朝が早い。遠くから通勤している人だと、下手をすると日の出前に電車にのる場合もあろう。

 茅場町を抜けて永代橋を渡り、深川と呼ばれるあたりに入る。そこを少し走行すると門前仲町。この近辺ではノロノロと走行するタクシーがいて結構じゃまなのだが、この日はそういうのがいないためスイスイと気持ちよく走行できる。

 途中門前仲町の小さい交差点の赤信号で信号待ちしていると、信号無視をして赤信号を突っ切る馬鹿自転車乗りがいた。信号が青になるや否や猛ダッシュをかけてそいつをぶっちぎる。ぶっちぎりざま「信号守れこのタコ」とでも声をかけたかったが面倒くさいのでやめた。

 そういうわけでまずまず気分よく自転車走行して帰宅する。平均速度が時速29qを上回ったので、なかなかの快走だったなと思う。

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posted by goiss at 23:20| 東京 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | 自転車 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年10月16日

10月14日の自転車通勤

 この日結構いい天気なので自転車通勤する。どうも週末は天気が悪いらしいので、せめてこの日くらいは自転車通勤したいものである。

 この日の自転車走行では、アチラコチラと信号で止められた印象はある。そのため平均速度は遅いかと思ったが、意外とそうでもなく時速27qちょうどであった。しかしその後執務先の引き出しでサイコンを保管していたところ、どういうわけかサイコンの測定記録に狂いがでた。そういうわけでこの日の走行記録はアップしない。ただし平均速度だけは妙に覚えている。サイコンの記録のうちその日の走行の調子が数字に出る唯一のファクターだからか。

 この日夜になって意外と激烈な雨が降ったので復路での自転車通勤はやめておく。そういうわけでこの日地下鉄で渋谷〜新宿を回って帰宅する。

 この日柳ジョージの死去を知ったため、柳ジョージの"さらばミシシッピー"という楽曲の入ったアルバム"Hot Tune"を買おうと思って渋谷の中古屋や新宿タワーレコード等をぶらぶらする。ところがこれが売っていない!!柳ジョージの死去を知って熱狂的なファンが買ってしまったのだろうか。否熱狂的なファンだったらすでにそのアルバムを持っているはずである。結局、タワレコあたりでも柳ジョージのCDを意外と置いてない、と解釈するが妥当なところではなかろうかと思う。
 メーカーとしては余剰在庫を抱えるのは嫌なので、再プレスしたものを売り切ってしまったらもうしばらくの間プレスはしない、というところなのだろうか。仕方がないので帰宅してアマゾンで注文する。店舗にはないものもアマゾンだと平気で注文できる。こういうことがあるからCDに関しては店舗販売の売り上げが減ってネット販売がのしてくるわけである。

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posted by goiss at 20:20| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | 自転車 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年10月13日

10月13日の自転車通勤

【10月13日】(シラス)

走行時間:0:52'22 走行距離:23.82km 平均速度:27.9q/h 最高速度:46.4q/h 月間走行距離:71.78q 積算走行距離:21097q

【往路】

 このところ好天続きであるにもかかわらず、飲食を伴う食事の機会があったり、酒を飲んだ翌日妙に早く目が覚めて寝不足になったりして自転車通勤をしなかった。そういうわけでこの日満を持してという感じで自転車通勤する。

 何というか結構久々の自転車通勤のためあまりペースを上げると途中でくたばってしまいそうな感じ。そういうわけで、とにかくマイペースで楽しく走行することだけを心掛けて自転車通勤する。

 自転車をこぎ始めて最初のうちは、そういう心掛けをもってできるだけ飛ばさないようにするが、こぎ進むにつれてテンションが高くなり、「よ〜しバシバシ行くぞ〜」と気合が入ってくる。そういうわけで、最初2q位は慎重に行くが、それから先はいつも通りバシバシと走行する。いったんスイッチが入ってからの走行では、そう簡単にへばるわけではないし、道路が混んでいる箇所があるので、その間にペースを落とすことができる。

 そういうわけで、勝どき駅前交差点まではバシバシ行き、そこを右折して晴海通りに入り、勝どき橋を渡った後は若干渋滞してくるので自動車の流れに沿ってチンタラと走行する。で、築地4丁目交差点の先渋滞が解消するので、バシバシと気分よく走行する。マイペースであることは確かなのだが、マイペースがハイペースになる。俺もまだ若いな。

 日比谷交差点を左折して日比谷交差点を快走する。この日は内幸町交差点の信号でひっかからずに西新橋交差点まで一直線に快走できる。こういうのはなかなか気分がいい。で、西新橋交差点を右折してからちょっと走り虎の門交差点でまた止められる。相変わらず青空に霞が関ビルがくっきりと映えていて何か美しい。再びこの道を通勤路としてもう1年以上経つ。ここを通勤路として自転車走行できることを改めてうれしく思う。

 虎の門交差点を渡り、その先の特許庁前五叉路で赤信号に止められるが、ほどなくして青信号になったので安心して快走する。そこから先赤坂見附交差点までの間は自動車の数が減って走行しやすい。ただ溜池交差点から200メートルほどの間はタクシーがチョロチョロしてうっとおしい感じ。

 赤坂見附交差点を左折して246に入り、ダラダラと続く坂を上る。このあたりは軽めのギアにして時速24q位で上ればいいやと思っていたが、スイッチが入ってテンションが高くなるとどうしても気合が入り時速26q位の走行になる。赤坂郵便局のあたりまできて坂を上り終えるとあとは平坦、外苑前交差点の近辺では下り坂になる。平坦な246をバシバシ走って自転車基地に到着する。平均速度は時速26.8qだったのでまぁまぁか。

【復路】

 この日大体午後7時半ころの自転車基地出発である。そんなに道路が混んでいるという感じはしなかったので、比較的バシバシ走行できる。赤信号で止められることが多い南青山3丁目交差点を青信号で通過する。こういうのがあると結構気分がいい。そのまま勢いをつけて外苑前交差点近くの上り坂をホイっと上り、青山1丁目交差点からの下り坂をバシバシ走る。

 赤坂見附交差点を渡って平河町まで250メートルほどの上り坂をひょいと上る。このくらいの上り坂がないと自転車通勤しててもあまり面白くない。で、そこから先内堀通りに突き当たるまで下り。ここをズビャーと走ると勢いがついて楽しい。その余勢をかって内堀通りになだれ込み、皇居をぐるりと回って快走する。そうするともうあっというまに永代通り。

 この日永代通りではまだ道路工事は始まっていなかった。ここの道路工事、趣味でやっているとしか思えないほどしつこく長い。この日おそらく時間が早かったせいか仕事を終えて趣味の工事に来る人がまだそろっていなかったのだろう。

 大手町から東京駅近くのガード下のあたりまで何となく道がでこぼこしていて走行しにくい感じ。その先舗装はよくなって少しの間快走できるが、日本橋のコレド近辺でタクシーがいっぱいいるのでそいつらに注意して走行する。

 そこを抜けると交通量が減って快走できるようになる。茅場町のあたりだ。証券会社が立ち並ぶ。証券会社の朝は早い。ワタシが証券会社で働いていたころは午前8時15分から仕事であった。仕事は面白くて悪くなかったが、いかんせん朝早いのが苦手な私にとっては決して快適なものではなかった。ワタシがかつて働いていた建物を横目に自転車を快走させ、永代橋を渡る。

 永代橋を渡って快調に自転車を進め、門前仲町に入る。ここではノロノロタクシーがうっとおしく走る。この日も比較的ノロノロ目のタクシーが走行していたが、ノロノロといっても時速40q前後のペースで、ちょうどいいペースメーカーとなった。

 門前仲町のノロノロゾーンを抜けて気分よく走行し、三つ目通りに入って帰宅する。平均速度は時速27.9qだったので、相当な快走だった。

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posted by goiss at 23:43| 東京 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | 自転車 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする